飞机加油多服务台排队系统模型仿真分析

xiaoleilv

1，问题背景
    近年来．新型飞机陆续装备部队。为了满足新机的战训要求，必须对现有的一些机场设施设备进行改造和配置更新。机场供油系统是航空兵形成战斗力的重要组成部分，将是设施改造的重点项目。机场改造工程大多要求急、项目多、费用高，采用计算机仿真技术对其进行优化研究可以很好地实现快捷、准确、节约的目标。在进行系统改造时，不论是建设输油管道还是配备加油车，都必须明确系统的极限与正常供油能力．为加油平台的合理配置数量提供科学依据。
2，模型简介
         2.1 管道加油模型
        系统输入：飞机在跑道上为单机依次降落，不存在多机同时降落的情况。通过分析某次飞行降落时间间隔的统计数据，将数据的取值范围分为若干个等长的区间，当区间的长度德尔塔t=0．8min时直方图的图形走向已趋近于平滑，对数据进行指数分布的拟合优良度检验，得到了满意的结果。可以假设，每次飞行飞机的降落间隔服从不同均值的指数分布。
        加油服务：按规定，飞机降落时油箱内最大存油量不得超过油箱容量的15％，一般情况下飞机的地面补油量为油箱容量的85％一90％，所以各机加油时间不会存在较大差异．基本保持常值，但由于随机因素的扰动，使得加油时间t实际为一带偏的正态分布。加油服务满足FIFO规则，即先到的飞机先加油。
        服务台：可以无休止地工作．既不失效也不休息。
        2.2 油车加油模型
        油车加油系统有着与上述同等的输入与加油分布，其与管道加油最大的不同在于：在油车系统中，随着仿真的推进，各服务台的服务能力出现不同程度的损失．而管道则不可能出现这一情况，可以设其能力为无穷大。      
        油车加油系统在每一个周期中，油车的服务次数和时间都是一定值。为了方便进行仿真研究，可以对油车对象作如下假设：
        (1)多辆油车参加保障，携带定额油料。所载油料一旦用完，必须立即退出服务系统补浊，每次的装填数仍为固定值。补油完毕后立即返回服务系统为飞机提供新的服务：
        (2)携带油料基数m=[油车容量/单机加油量]，每加一次油消耗一个基数的油料。如果所剩油料不足以再满足一架飞机的需求，则可认为油料已耗尽：
        (3)当多辆油车同时闲置时，加油能力大的个体具有更高的选择付出服务的优先权：
        (4)系统初始化时，油车已装填有In个基数的油料；
        (5)加油时间不受其他专业保障的影响：
        (6)任意时刻，加油站中的油车补油队列为0。
3，仿真研究目的
        明确系统的极限与正常供油能力．为油车加油平台的合理配置数量提供科学依据。即，为使得飞机加油零等待，需要多少辆油车。
4，案例
    T机场预计改造后承担26架U型飞机的日常保障任务，该机型一个场次飞行最大耗油量约9000L，最低着陆间隔期望值为40s。该机场建设某型安全容量20000L的加油车(800～1500L/min)，其额定行驶速度500m/min。机场加油站距主停机坪路长约250m，油车最大供油速度1600L/min。

xiaoleilv

案例来源: 施毅,陆廷金,,刘剑锋.<飞机加油多服务台排队系统模型仿真分析>.仿真技术,2006(22):265-268.

朱展宏

xiaoleilv 发表于 2012-5-21 11:04
案例来源: 施毅,陆廷金,,刘剑锋..仿真技术,2006(22):265-268.

shirely  你的和我的一样的~~~~

happitle

的确是朱展宏在先，不过建议朱展宏单独发帖，具名所选案例名称。

虽然主要是朱展宏的责任造成了你的重复，但既然指出来了就请重新选题吧。